السودان امتلاك أوبر خاص جداً قصة تاكسي ترحال

نبذة عن الشركة

تمكنت الشركة من تحقيق مكانة رائدة في السوق خلال أقل من عام. وهي الآن تلبي الطلب الهائل، وتنقل الناس بأكثر من 2,000 سيارة أجرة.

لطالما كانت الحكومة السودانية تستثمر في السكك الحديدية، وتوكل تطوير النقل العام إلى الشركات الخاصة. وقد أدى ذلك إلى نظام نقل متخلف للغاية، لا يمكن أن يلبي الطلب على الإطلاق: فهو غير موثوق به وغير آمن وليس من السهل الوصول إليه دائماً. أوبر نفسها غير موجودة في السودان بسبب العقوبات الأمريكية المفروضة على البلاد.

كان هناك فجوة كبيرة في سوق خدمات النقل. كان السودان في انتظار شركة محلية تلبي الطلب العام.

أصبحت ترحال هذه الشركة. أسسها صديقان لم تكن لديهما خبرة سابقة في مجال سيارات الأجرة. تبنت ترحال إمكانات الذكاء الاصطناعي وأحدث تقنيات الهاتف المحمول منذ البداية. كان مؤسس الشركة محمد وشركاؤه يبحثون في المقام الأول عن حل متكامل لخدمات النقل المبتكرة.

التحدي

لم تكن فكرة التاكسي فكرة ثورية في السودان.

يوضح محمد الزكي، نائب المدير العام في شركة ترحال، محمد الزكي:

"في الخرطوم، يعتبر التنقل بسيارة الأجرة أمراً شائعاً إلى حد ما في الخرطوم. كما أنها ليست باهظة الثمن. وتكمن المشكلة في أن سيارة الأجرة التقليدية في البلاد لا تعمل بعدّاد تاكسي أبداً. وهذا يعني في الأساس أنه يجب عليك دائماً أن تساوم السائق قبل أن تركب التاكسي وإلا ستكون هناك فرصة لمفاجأة كبيرة وغير سارة في الغالب في الوجهة المقصودة."

كانت معالجة هذه المشكلة أحد العوامل الحاسمة بالنسبة إلى ترحال أثناء البحث عن حل برمجي. وقد انجذب المؤسسون إلى منصة Onde بسبب إدارتها الواضحة للسائقين وتقدير الأجرة في المقام الأول.

حل Onde

إشراك السائقين المسؤولين

كان التحدي الآخر الذي واجهته الشركة هو استقطاب أكبر عدد ممكن من السائقين تحت شرط مهم: يجب أن يكون مستوى مشاركتهم عالياً. لتمييز أعمالهم في السوق، كان على ترحال التأكد من أن السائقين يأخذون عملهم على محمل الجد.

أصبحت إمكانية مواجهة هذا التحدي بفعالية في إطار حل يعمل بنظام Onde "مؤيد" مهم آخر. كان تقديم رسوم التسجيل للتطبيق الجديد خطوة مهمة لتحفيز السائقين المحتملين على بدء العمل لدى ترحال في أقرب وقت ممكن بعد تقديم الطلب.

كيف يتم ذلك؟ يتقاضى ترحال 5 دولارات مقابل كل طلب، والتي يمكن للسائق استردادها بمجرد أن يبدأ القيادة فعلياً. وبهذه الطريقة، تحمي ترحال الشركة من الطلبات المزيفة ومن العمل مع سائقين غير مهتمين حقاً ببذل قصارى جهدهم.

توسيع الأسطول بشكل فعال

مرة أخرى، لم يكن مجرد التخلص من الطلبات الفارغة كافياً لضمان نمو الأسطول وجودته.

بالنسبة إلى ترحال، لم تكن حملات التسويق عبر الإنترنت خيارًا لجذب سائقين جدد لمجرد أن سائقي سيارات الأجرة في السودان لا يقضون الكثير من الوقت على وسائل التواصل الاجتماعي. وبالتالي، لا تزال أداة الإعلان الرئيسية هي طريقة الإعلان الشفهي.

ولكن من أجل إعطاء الناس سبباً وجيهاً لتقديم المشورة لأصدقائهم حول ترحال. أرادت الشركة أن تكون قادرة على إظهار أن العمل معها مربح حقًا.

أولاً، احتاجت ترحال إلى معرفة نوع الأجور الأكثر جاذبية. في حالتهم، لم ينجح السعر الثابت، لذلك كان عليهم التحول إلى دفع نسبة مئوية من الأوامر للسائقين. وبالنظر إلى ذلك، تمكنت الشركة من تقديم "لوحة المتصدرين للسائقين"، التي تُظهر متوسط الأجور الشهرية للسائقين الذين يركبون بانتظام وبشكل جيد.

 

وبفضل هذه التدابير، وبعد سبعة أشهر من إطلاق الخدمة، أصبح لدى أسطول "ترحال" 1700 سيارة نشطة، ويتم تقديم 20 طلباً جديداً للسائقين يومياً.

تحفيز السائقين مركز ترحال التعليمي

جلب العمل مع آلاف السائقين المهتمين جرأة جديدة. يوضح محمد الزكي

"المشكلة الرئيسية التي نواجهها هنا في الخرطوم هي تدريب السائقين حتى يصلوا إلى المستوى الذي يسعدنا. من المهم أن نقدم خدمة ذات جودة ثابتة لركابنا."

غالباً ما يكون لدى السائقين على مستوى المبتدئين رؤية غير واضحة للغاية حول كيفية العمل مع تطبيق السائق بكفاءة. وهذا يعني أمرين:

• كان يجب أن يكون تطبيق السائقين الذي يوفره الحل البرمجي مفيداً وسهل الاستخدام قدر الإمكان;
• كان على تيرال تثقيف السائقين لاستخدام التطبيق بشكل صحيح.

"في مرحلة معينة، كان من الواضح أن توفير القليل من التدريب للسائقين قبل استخدام التطبيق يؤدي إلى زيادة دخل سائقي سيارات الأجرة لدينا. إنها طريقة أكثر إنتاجية من مجرد توزيع أدلة إرشادية حول كيفية القيادة باستخدام ترحال. لذا، أنشأنا مركزاً تعليمياً. وهو يعمل 4 أيام في الأسبوع الآن".

أي أربعة أيام في الأسبوع، أي ما يصل إلى 160 سائقاً جديداً يتم شرح أساسيات العمل المنتج لهم. وتحت إشراف أحد مندوبي ترحال من ذوي الخبرة، يتعلمون كيفية التعامل مع الحجوزات بشكل صحيح، وإدارة أرصدتهم، وتحويل الأموال بين حسابي سائقين أو أكثر.

تقديم رسوم الإلغاء

وجدت ترحال أيضاً طريقة مناسبة لتحفيز السائقين على الاستمرار في العمل لدى الشركة. وضمن منصة Onde، استفادوا من وظيفة "رسوم الإلغاء" لتتبع وتقليل عدد الطلبات التي ألغاها السائقون. محمد الزكي: "نحن نبذل قصارى جهدنا لتتبع كيفية استخدام السائقين للتطبيق. وهذا يساعدنا على تقليل الخسائر المالية الناجمة عن إلغاء الطلبات. كما أنه يساهم كثيراً في تحسين مستوى رضا عملائنا."

النتيجة

كما هو الحال بالنسبة لأي شركة أخرى تنمو بسرعة، فإن التوسع هو أولوية قصوى بالنسبة لترحال. ولحسن الحظ، يوفر الاقتصاد الشامل مساحة كبيرة للتطور. تطلق الشركة كل شهرين نوعاً جديداً من الخدمات. ولديهم بالفعل خدمة مصممة خصيصاً للنساء اللاتي يركبن مع أطفالهن، وخدمة أخرى لرجال (نساء) الأعمال، وخدمة أخرى تم إنشاؤها خصيصاً للمسافرين.

ومن بين خطط "ترحال" الجديدة هناك شاحنات صغيرة، وسيارات أجرة مخصصة للنساء فقط، وخدمات سيارات فاخرة، وحتى شاحنات سحب السيارات التي تعمل بالتطبيق.

ويؤكد محمد أن تقديم النقل كخدمة هو مجرد نقطة بداية لشركة ترحال. ومن خلال التخطيط للخطوات المستقبلية، فإن الشركة متحمسة لتوسيع نطاق الفكرة لتقديم أي خدمة حسب الطلب في المستقبل.

وكما ترى، فإن أكثر الممارسات المربحة التي كانت تستخدمها ترحال هي التالية

• حل برمجي متكامل يناسب احتياجات الخدمة الحديثة عند الطلب;
• استقطاب سائقين موثوقين من خلال طريقة الكلام الشفهي;
• إنشاء مركز لتعليم السائقين;
• الاستفادة من خيار رسوم الإلغاء;
• إطلاق أنواع جديدة من الخدمات بين الحين والآخر.
• القيام بكل هذا ساعد ترحال على أن تصبح واحدة من أبرز الشركات في السودان.

آمل أن تكون قد حصلت على الإلهام لتجربة بعض هذه الحيل لشركتك الخاصة!